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谁来买单汽车尾气污染才公道?

2022年06月14日
       距离大众汽车集团的尾气排放作弊事件已经过去了近一个月。大众CEO辞职, 宣布召回, 暂停投资, 大众产品被各国监管机构调查。甚至大众汽车的办公室也遭到了检察官的突击搜查。
       一个接一个的消息让我们不知所措。舆论也批评了公众。从诚信到技术, 从市场到监管, 几乎与这件事相关的每一个方面, 都被大家用放大镜仔细书写。但是, 这件事的核心问题是, 很少有人关注金钱。公共排放门完全是由金钱造成的, 这并不完全正确。并非完全如此。传说中的180亿元罚款和股市暴跌的市值, 都是大家喜闻乐见的消息。大众想要通过作弊来解决尾气排放问题, 最关键的原因就是钱。
       与汽油车相比,

柴油车尾气中往往含有大量的氮氧化物。为满足环保法规的严格要求, 柴油车除了安装微粒过滤装置外, 通常采用注入尿素溶液的方法, 将有毒的氮氧化物还原成无污染的氮气和水蒸气。但该工艺消耗尿素, 消费者在加油时需要补充尿素, 既麻烦又昂贵。此外,

这套系统也会对汽车的性能产生一定的负面影响。于是, 大众冒着摆弄控制软件来处理废气排放检测的风险, 终于发生了。这个问题在国内也出现过, 一年前的真假国斯门风波已经波及国内几乎所有卡车厂商。另外为了降低成本,

满足消费者的低价要求, 卡车厂家不使用尿素尾假冒带有废气处理装置的国IV产品, 用废气处理装置代替正品国IV产品, 印制虚假证书, 销售给消费者。无论是大众集团还是国内卡车企业, 如果严格执行相关规定, 每辆车的成本将增加数万元(RMB)。在市场竞争日益激烈的情况下, 这将大大削弱产品的竞争力。排放标准越来越严格, 我们该如何应对?事实上, 虽然柴油车因柴油机的燃烧特性而面临环保问题, 但汽油车也面临着严格的环保要求。由于汽油车比卡车数量更多, 更贴近人们的日常环境, 其温室气体和污染物排放的影响不容小觑。眼看就连一向落后的中国也即将进入国五时代, 同时企业的油耗限值也低于一年。如何应对各国日益严格的排放标准, 已成为困扰国家、政府、企业乃至消费者的难题。需要共同面对的问题。目前摆在大家面前的路径有两条, 一是升级技术, 开发更高效、更环保的发动机, 从而减少排放;二是发展新能源产业, 以纯电动或混合动力为主要发展方向。然而, 两条路也面临着同样的资金问题。为开发更先进的发动机或相关减排技术, 公司将承担初始R在中国, 世界各国政府积极补贴纯电动或混合动力产品, 以降低新能源汽车的实际售价。
       纳税人作为一个整体实际上最终承担了成本。谁污染, 谁买单, 公平 在中国, 一直有一条不成文的环保原则, 即谁污染, 谁控制, 谁污染环境, 无论从道德上还是法律上, 都要对污染负责。控制。责任。然而, 这一原则似乎不适用于汽车尾气排放。无论是已经实施的环保法, 还是正在征求公众意见的环保税法, 都没有明确汽车生产者和使用者的环保责任。由于汽车企业是汽车产品的生产者, 但由于污染发生在产品使用阶段, 生产阶段的污染相对较低, 目前汽车企业不负责污染控制。根据我国《中华人民共和国环境保护税法(征求意见稿)》, 对个人和机动车不征收环境保护税。更重要的是, 在国家大力扶持新能源汽车市场的背景下, 新能源汽车消费者得到了各级财政的巨额补贴。
       在政策支持下, 部分燃油车消费者转向新能源汽车, 虽然减少了污染排放, 但相当于用所有纳税人的钱支持新能源汽车消费者享受汽车产品的同时为他们创造潜力。污染是有代价的。这显然是不公平的。公平的做法是对燃油车消费者征收环保税, 并将部分专项资金补贴给新能源汽车消费者。中国汽油和柴油的价格构成包括燃油税。这税收的设立取代了当年的公路养护费, 用于我国数百万条非收费公路的建设和养护, 没有环保目的。 2014年底以来, 为了控制污染, 中国多次提高成品油消费税。当然, 这项税收未来是否会部分用于补贴新能源产品, 还有待观察。
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